Брутален елиминационен кръг променя най-големия пазар на електрически автомобили в света

Бележка на редактора: Регистрирайте се за  който изследва какво би трябвало да знаете за възхода на страната и по какъв начин той въздейства върху света.

„ Надпревара на живот и гибел “ стартира да се разпростира на най-големия в света пазар за електрически транспортни средства (EV).

Китайските производители на електрически автомобили, които демонстрират най-новите си модели на ревюто Auto China, което започва в Пекин в четвъртък, се радват на великодушна поддръжка от държавното управление от години, като някои бързо се разрастваха, с цел да станат световни играчи. BYD, да вземем за пример, в този момент се бори с Tesla за водачество на пазара на електрически коли с акумулатори.

Но всички над 200 производители на електрически автомобили в страната в този момент се борят с голямо свръхпредлагане и специалисти предвиждат, че доста по-малки компании няма да оцелеят в жестоката конкурентна среда.

От брутална ценова война до закъснение на продажбите в отслабващата стопанска система, провокациите, които се разпростират в Китай, също принудиха някои международни автомобилни производители да се отдръпват. И това не оказва помощ, че ентусиазмът за електрическите автомобили понижава на други пазари по света.

„ Китайската EV промишленост като цяло ще се развива от ден на ден, само че не всеки състезател през днешния ден ще види финалната линия “, сподели Марк Рейнфорд, коментатор на автомобилната промишленост, основан в Шанхай, който е хазаин на YouTube канала „ Inside China Auto. ”

Дори китайски чиновници споделиха, че производителите на коли ще имат потребност от чугунен корем, с цел да устоят през идващите няколко месеца.

„ Конкуренцията в промишлеността на новите енергийни транспортни средства (NEV) ще бъде извънредно яростна през 2024 година “, сподели в понеделник Националната комисия за развиване и промени (NDRC), най-хубавият стопански плановик в страната.

Повече от дузина производители на пътнически коли изчезнаха от пазара предходната година, съгласно статистиката на Китайската асоциация за леки коли. Те включват в миналото известни EV марки, като WM Motor, Byton, Aiways и Levdeo.

Някои световни производители на коли също трябваше да преструктурират бизнеса си или да прекратят активността си. През октомври Mitsubishi Motors разгласи, че ще приключи производството на своите коли в взаимното си дружество в Китай. Honda (HMC), Hyundai и Ford (F) също са подхванали стъпки, в това число съкращения и фабрични продажби, с цел да понижат разноските, съгласно борсови документи и известия в държавните медии.

До 2030 година Китай може да има по-малко от пет огромни EV играчи, Ричард Ю, основен изпълнителен шеф на отдела за потребителски бизнес на Huawei, предвижда предишния юни. Huawei е образувала партньорства с няколко автомобилни производители за произвеждане Електрически коли.

И по този начин, какво прави промишлеността толкоз сложна както за локалните, по този начин и за задграничните играчи и какво следва за производителите на EV във втората по величина стопанска система в света?

Разтърсваща ценова война

Агресивното понижаване на цените са огромно главоболие.

Ценовата война стартира през октомври 2022 година, когато Tesla (TSLA) понижи цените на своите коли Model 3 и Model Y в Китай с цели 9%. Три месеца по-късно тя още веднъж понижи своите коли, предизвиквайки вълна от понижения на цените, която погълна автомобилната промишленост в страната през 2023 година, в това число производителите на бензинови коли.

Натискът просто стана още по-силен.

Само тази седмица Tesla още веднъж понижи началните цени на четири модела, продавани в континентален Китай, най-големият й чуждестранен пазар, с 14 000 юана ($1932). Xpeng и Li Auto, най-бързо разрастващите се автомобилни марки в Китай, неотложно последваха образеца, предлагайки огромни отстъпки или десетки милиони долари дотации, с цел да привлекат купувачи.

„ Войната на цените евентуално ще бушува и по-нататък през тази година, макар че е мъчно да си представим, че цените могат да паднат доста повече, в сравнение с към този момент са, сподели Рейнфорд.

Сделките, налични за купувачите на китайски коли, в този момент са доста привлекателни, само че някои марки няма да могат да поддържат тези отстъпки вечно, сподели той.

„ Те ще се нуждаят от дълбоки джобове и образован маркетинг, с цел да поемат задоволително бизнес “, добави той.

Намаляването на цените понижи рентабилността. През 2023 година междинният марж на облагата за китайската автомобилна промишленост спадна до 5%, най-ниското равнище от най-малко десетилетие, съгласно данни на Китайската асоциация на автомобилните производители (CAAM).

Твърде доста играчи

Пренаселеността е различен главен проблем, който тормози китайската EV промишленост.

NDRC чака повече от 110 нови модела NEV да бъдат пуснати на пазара тази година, добавяйки към потопа от електрически автомобили, излизащи на пазара.

Само за 2024 година BYD, Aito и Li Auto на Huawei възнамеряват да усилят доставките с 2,3 милиона автомобила, сподели NDRC. Но общото пазарно търсене се чака да нарасне единствено с 2,1 милиона коли.

„ Пазарът ще бъде в положение на свръхпредлагане за дълго време “, добави той.

И в този момент повече компании се причисляват към пренаселеното поле.

Миналия месец Xiaomi, китайска марка смарт телефони, пусна своята електрическа кола, седана SU7. Изпълнителният шеф Лей Джун сподели, че желае да се изправи против Tesla и Porsche с новата премиум кола, която идва с начална цена от единствено 215 900 юана (29 794 долара).

Миналия ноември Meizu, различен производител на смарт телефони, разгласи, че ще си партнира с Geely Auto и ще пусне първия си EV, Meizu DreamCar MX, през 2024 година

Същия месец Huawei пусна първия си електрически седан, Luxeed S7, създаден взаимно с Chery Auto с оглед да се конкурира с Model S на Tesla.

CAAM предвижда, че общите продажби на пътнически коли в страната ще бъдат към 26,8 милиона автомобила за 2024 година Но общите цели за продажби на главните производители до момента са достигнали близо 30 милиона единици.

Източник: cnn.com